La Chine a fait un pas en avant vers l’industrialisation de la technologie des batteries à semi-conducteurs avec la publication de sa première norme nationale soumise à consultation publique. Le 30 décembre, le Comité technique national de normalisation automobile a publié « Batterie à semi-conducteurs pour véhicule électrique – Partie 1 : Termes et classification », signalant la transition de la technologie de la recherche en laboratoire aux applications commerciales.
La nouvelle norme définit clairement la terminologie, les classifications et le codage des batteries à semi-conducteurs, établissant ainsi un cadre rigoureux pour l’industrie émergente. Selon des sources internes citées par le média chinois STCN, il s’agit de la première partie d’une série de normes en quatre parties qui comprendra à terme des spécifications de performances, des règles de sécurité et des exigences en matière de durée de vie. Une spécification technique distincte pour les électrolytes solides est également en cours d’élaboration.
L’un des aspects les plus remarquables de la nouvelle norme est son système de classification strict. Les batteries sont classées en fonction des méthodes de transfert d’ions en batteries liquides, hybrides solide-liquide ou à semi-solide, éliminant ainsi la désignation « semi-solide » précédemment utilisée. Le document classe en outre les batteries à semi-conducteurs par type d’électrolyte (sulfure, oxyde, polymère, halogénure ou composite), type d’ions conducteurs (lithium-ion, sodium-ion) et domaine d’application (haute énergie ou haute puissance).
La norme introduit un critère de vérification plus strict que les précédentes directives de l’industrie. Pour être considérée comme une batterie à semi-conducteurs, le taux de perte de poids ne doit pas dépasser 0,5 % dans des conditions spécifiques de séchage sous vide, un seuil plus exigeant que la limite de 1 % établie dans la norme de l’équipe de la China Society of Automotive Engineers publiée plus tôt cette année.
Le comité de rédaction a expliqué que même si les batteries à semi-conducteurs ne doivent contenir aucun composant électrolytique liquide, certains matériaux électrolytiques solides peuvent se décomposer pendant les tests, entraînant une perte de poids. Sur la base des commentaires de l’industrie indiquant que les véritables batteries à semi-conducteurs affichent systématiquement des taux de perte de poids inférieurs à 0,5 %, ce chiffre a été établi comme nouveau seuil.
Actuellement, il n’existe aucune norme établie en matière de batteries à semi-conducteurs pour une utilisation automobile, que ce soit en Chine ou à l’échelle internationale. L’introduction de cette norme nationale devrait résoudre la confusion conceptuelle, unifier les spécifications techniques et faciliter la coordination de la chaîne d’approvisionnement.
