Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) a officiellement annoncé le 15 décembre le premier lot de permis conditionnels de conduite autonome L3. Deux véhicules électriques commenceront les essais routiers dans des zones désignées de Pékin et de Chongqing, marquant une étape dans la transition de la Chine des tests à l’application commerciale de la technologie de conduite autonome L3.
Les véhicules homologués comprennent :
Deepal SL03
- Berline purement électrique SC7000AAARBEV de marque Deepal de Changan
- Capable de conduire de manière autonome dans des conditions de circulation encombrées sur les autoroutes et les autoroutes urbaines sur une seule voie
- Vitesse autonome maximale de 50 km/h
- Les tests sont limités à des sections spécifiques de Chongqing, notamment l’autoroute du périphérique intérieur, la nouvelle autoroute du périphérique intérieur (de l’échangeur de Gaotanyan à l’échangeur du pont Laijia) et l’avenue Yudu (de l’échangeur Renhe à l’échangeur de l’aéroport).
Arcfox Alpha S
- Berline purement électrique BJ7001A61NBEV de marque Arcfox de BAIC
- Capable de conduire de manière autonome sur les autoroutes et les autoroutes urbaines sur une seule voie
- Vitesse autonome maximale de 80 km/h
- Tests limités à des sections désignées à Pékin, y compris l’autoroute Jingzhu (du nouveau pont de Jiugong dans le district de Daxing à l’autoroute North Line de l’aéroport), l’autoroute North Line de l’aéroport (du pont sud de Daqu à l’autoroute de l’aéroport de Daxing) et l’autoroute de l’aéroport de Daxing (du sixième périphérique sud à l’autoroute North Line de l’aéroport)
Selon le MIIT, les deux véhicules seront exploités par des entités distinctes à Chongqing et à Pékin dans les zones spécifiées. Les autorités renforceront la surveillance du fonctionnement des véhicules et les mesures de sécurité tout en améliorant continuellement la gestion des admissions des véhicules connectés intelligents et les normes réglementaires afin de promouvoir un développement de haute qualité de l’industrie chinoise des véhicules intelligents connectés à nouvelles énergies.
Commentaire de l’éditeur
Lorsqu’un système de conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 est engagé dans son domaine de conception opérationnelle désigné, si le système fonctionne mal et provoque une collision de véhicule, le constructeur automobile devrait être tenu responsable. Cependant, il manque actuellement des lois et des réglementations complètes ainsi que leurs interprétations.
Chongqing, où se trouve Changan, dans le sud de la Chine, est réputée comme une « ville de montagne » pour son système de transport complexe à plusieurs niveaux. Pékin, où est basée BAIC, se trouve au nord et sert de capitale, ce qui la rapproche des organismes de réglementation. La sélection de ces deux villes pour des programmes pilotes conduirait probablement à affiner davantage les lois et réglementations pertinentes tout au long de la phase pilote.
