Le premier véhicule de Volkswagen basé sur l’architecture électrique chinoise (CEA) devrait commencer sa production le 31 décembre chez Volkswagen Anhui, marquant une étape importante dans la stratégie du constructeur automobile allemand en Chine. Le véhicule, connu sous le nom d’ID.Unyx 07, a été développé principalement par une équipe chinoise et représente une chaîne de développement complète depuis l’architecture électrique jusqu’à l’intégration du véhicule, réalisée en 18 mois. Le cycle de développement en Europe est souvent bien plus long que cela.
Han Sanchu, vice-président exécutif du groupe Volkswagen Chine et PDG de Cariad Chine, a récemment annoncé que l’architecture CEA, développée conjointement avec Xpeng, avait une feuille de route claire. Après le lancement de la version initiale CEA 1.0 cette année, la version 2.0 suivra en 2027, prenant en charge plusieurs types de groupes motopropulseurs, et la version 3.0 est prévue pour 2029 avec des capacités de développement de puces SOC plus approfondies, établissant un cycle de mise à niveau de deux ans.
La collaboration entre Xpeng et Volkswagen a débuté en juillet 2023 lorsque Volkswagen a investi 700 millions USD pour une participation de 4,99 % dans Xpeng. Le partenariat s’est depuis étendu de la plate-forme principale compacte (CMP) axée sur la Chine à la matrice d’entraînement électrique modulaire (MEB) mondiale de Volkswagen.
En avril 2024, les partenaires ont annoncé le développement conjoint de l’architecture du CEA, avec des accords formels signés en juillet. L’architecture utilise un contrôle régional et une conception informatique quasi centrale, réduisant les contrôleurs embarqués de 30 %, optimisant les coûts du système et permettant des mises à jour OTA pour la conduite autonome et les fonctions de cockpit intelligent.
Volkswagen poursuit une stratégie sur plusieurs fronts en Chine, entretenant des partenariats avec des partenaires à long terme comme SAIC, FAW et JAC tout en forgeant de nouvelles relations avec des entreprises technologiques comme Xpeng et Horizon Robotics. Lors de la Journée technologique de Xpeng en novembre, le PDG de XPeng, He Xiaopeng, a annoncé que la puce Turing AI développée par Xpeng avait été officiellement désignée pour être utilisée par Volkswagen.
La collaboration avec Horizon Robotics est également entrée dans une nouvelle phase. Le 8 décembre, lors de la conférence Horizon Technology Ecosystem Conference 2025, Han Hongming, PDG de la coentreprise Volkswagen-Horizon Carizon, a révélé que la puce développée par Volkswagen sera basée sur la dernière architecture BPU d’Horizon, offrant 500 à 700 TOPS de puissance de calcul pour prendre en charge la vision future et les grands modèles de langage. Surtout, cette puce sera « parfaitement compatible » avec l’architecture CEA développée conjointement par Volkswagen et XPeng, prenant en charge l’assistance avancée à la conduite L2+ et la conduite autonome L3/L4.
Au cours des trois dernières années, Volkswagen a fondamentalement restructuré son modèle économique et son système de R&D. La Volkswagen China Technology Company (VCTC) à Hefei, pleinement opérationnelle depuis janvier 2024, est devenue le plus grand centre de R&D du groupe en dehors de l’Allemagne.
Selon le plan, à partir de 2026, les premiers véhicules équipés de l’architecture CEA et de fonctions avancées d’aide à la conduite seront livrés successivement. D’ici 2027, plus de 20 modèles intelligents électrifiés seront lancés. D’ici 2030, la matrice des véhicules intelligents purement électriques s’étendra à environ 30 modèles, couvrant globalement divers segments de marché.
