Les données d’octobre 2025 révèlent un paysage changeant sur le marché chinois des voitures particulières : alors que les véhicules à carburant traditionnels s’appuient sur des baisses de prix pour soutenir l’intérêt des consommateurs, les marques de nouvelles énergies accélèrent une tendance divergente en proposant à la fois des produits haut de gamme et des véhicules électriques grand public plus abordables. La Li Auto i6 arrive à un moment critique pour la marque. Notre voiture d’essai est la variante à traction intégrale, au prix de 269 800 yuans (≈ 37 960 USD), offrant l’ensemble complet des fonctionnalités et des capacités d’autonomie, tandis que la version à propulsion arrière commence à 249 800 yuans (≈ 35 140 USD). La i6 vise à être le moteur de la transition de l’entreprise vers des véhicules purement électriques.
Après le lancement du plus grand i8 à six places, le i6 invite à un examen minutieux : ce SUV à cinq places et à deux rangées plus abordable peut-il offrir l’utilité, l’autonomie et la sensation de conduite qui justifient ses ambitions ? Notre essai routier fournit un premier aperçu approfondi d’un modèle conçu pour combiner une utilisation pratique au quotidien avec la technologie de pointe attendue de la gamme de véhicules électriques de Li Auto, arrivant à un moment où le marché chinois des véhicules électriques attire de plus en plus l’attention des consommateurs vers des véhicules modernes et techniquement sophistiqués.
Extérieur
De l’extérieur, la i6 appartient clairement à la famille : le carénage avant porte la même signature lumineuse diurne en forme d’anneau en étoile que celle des modèles précédents de la série i, avec des phares encastrés bas sur le pare-chocs et une façade épurée et sans calandre. Ce look le distingue immédiatement des SUV conventionnels. Ses proportions reflètent son cahier des charges : avec des dimensions de 4 950 mm de longueur, 1 935 mm de largeur et environ 1 655 à 1 670 mm de hauteur, et un empattement de 3 000 mm, l’i6 est un SUV de taille moyenne à grande mais conserve une disposition distincte à deux rangées de cinq places.
Le profil latéral met l’accent sur une ligne de toit fastback élégante qui s’incline fortement du montant B vers l’arrière, produisant une silhouette sportive et aérodynamique. Les poignées de porte affleurantes, cachées jusqu’à ce que vous en ayez besoin, et les roues à faible traînée (disponibles en tailles 20 et 21 pouces) soulignent l’intention aérodynamique. À l’arrière, une barre lumineuse pleine largeur et un subtil becquet de toit complètent le style épuré, distinguant le i6 des SUV plus carrés et plus traditionnels. Sur le véhicule d’essai, les roues de 21 pouces donnaient une présence de « crossover sportif » plus agressive. L’effet global évoque davantage un véhicule électrique fastback moderne qu’un SUV conventionnel.
Intérieur
En entrant dans l’habitacle, on découvre une disposition familière cohérente avec l’esthétique plus large de la série i : deux écrans dominent le tableau de bord, accompagnés d’un affichage tête haute et de commandes physiques traditionnelles pour les fonctions essentielles telles que le réglage des rétroviseurs latéraux et le calibrage de la direction. Les matériaux et la finition semblent bien exécutés pour le prix du i6. Lors d’une conduite par faible luminosité, l’habitacle crée une atmosphère de « salon » invitante : un éclairage ambiant doux et des revêtements soigneusement choisis confèrent une sensation de calme plutôt que la froideur manifeste d’une salle d’exposition technologique.
L’espace reste un point fort. La deuxième rangée, configurée comme une banquette classique à trois places, offre un espace généreux pour les jambes ; en mode « siège queen », la banquette arrière peut être inclinée avec un support de jambe allongé, permettant à un passager mesurant environ 1,70 mètre de s’étendre avec une extension de jambe presque complète. Cela pourrait fonctionner pour des déplacements détendus ou de courtes périodes de repos, même si les sièges avant doivent être inoccupés lorsque le mode est activé. La banquette arrière est suffisamment large pour que même en position médiane, elle reste tolérable pour un troisième occupant, et les dossiers et coussins des sièges offrent un soutien adéquat.
Sur le plan utilitaire, Li Auto a intégré des commodités familières : des chargeurs sans fil avant standard, de généreux rangements dans les poches et les panneaux de porte, et un réfrigérateur dans la cabine arrière. L’écran de divertissement arrière monté au plafond de 21,4 pouces était présent sur notre voiture d’essai ; monté à proximité mais à une distance de visualisation appropriée pour les occupants des sièges arrière, il n’interférait pas avec les réglages des sièges avant. Les pare-soleil aux fenêtres, les surfaces de siège moelleuses et un sol généralement plat contribuent à un environnement quotidien pratique. Les fenêtres panoramiques, dont une grande vitre latérale arrière et une grande surface vitrée fixe en option, renforcent la sensation d’espace et d’ouverture.
Expérience de conduite
Sous la peau, le Li Auto i6 AWD est construit sur une architecture de 800 volts et utilise une batterie lithium-fer-phosphate de 87,3 kWh 5C fournie par CATL. Son système de transmission intégrale à deux moteurs produit une puissance combinée de 400 kW (≈ 536 ch), offrant des performances solides et constantes pour un SUV de taille moyenne à grande. La i6 à traction intégrale que nous avons testée pèse environ 2 610 kg, soit légèrement plus légère que la plus grande i8, ce qui contribue à une expérience de conduite calme et agile.
L’accélération semble rapide et contrôlée. La poussée à mi-régime, comme la fusion sur les autoroutes à 60 km/h, est ferme sans être discordante. Le temps officiel de 0 à 100 km/h d’environ 5,8 secondes correspond bien à la convivialité du monde réel : les dépassements et les rampes d’accès sur autoroute sont gérés en toute confiance, grâce au couple réactif fourni par les deux moteurs.
La suspension, une configuration pneumatique à double chambre avec contrôle continu de l’amortissement, reste un point fort. Sur les mêmes routes utilisées pour tester la i8, la i6 AWD répond avec précision. Les manœuvres de changement de voie à une vitesse de 50 à 70 km/h produisent un minimum de roulis ou de lacet, démontrant un sang-froid qui surpasse de nombreux SUV électriques de taille moyenne.
La qualité de conduite dépend du mode de suspension sélectionné. En mode « confort », l’habitacle présente une sensation de « tapis magique » doucement flottant qui isole les occupants des irrégularités de la route. Le passage en mode « sport » raffermit l’amortissement, réduisant les mouvements de caisse et resserrant les virages sans créer de raideur. Même sur des bosses prononcées ou des transitions de vitesse, la i6 AWD maintient la stabilité et l’équilibre.
La consommation d’énergie dans notre conduite mixte en ville et sur autoroute était en moyenne d’environ 16 à 17 kWh aux 100 km dans des conditions normales. L’autonomie d’environ 660 km classée CLTC semble crédible pour les conducteurs conservateurs. Le Li Auto i6 AWD utilise une architecture de 800 volts avec une batterie CATL 5C de 87,3 kWh et un système de transmission intégrale à double moteur produisant 400 kW (≈ 536 ch). Li Auto affirme que sa charge rapide 5C peut ajouter environ 500 km d’autonomie en 10 minutes dans des conditions idéales.
La technologie d’assistance à la conduite reflète celle des modèles haut de gamme de Li Auto. L’AWD i6 comprend la suite complète « AD Max », comprenant un LiDAR monté sur le toit (probablement Hesai), une unité de calcul Nvidia-Thor haute performance et un réseau complet de capteurs. En conduite urbaine, ce système gère les fusions à plusieurs voies, les carrefours complexes et les changements de voie avec régularité, exécutant parfois les manœuvres de manière plus décisive qu’un conducteur humain prudent. Dans des conditions ambiguës ou difficiles, le système peut hésiter, nécessitant une intervention humaine, soulignant qu’il s’agit d’une solution d’aide à la conduite fonctionnelle et avancée plutôt que d’une autonomie totale.
Verdict
Le Li Auto i6 fait preuve d’une ingénierie soignée et d’un emballage pratique plutôt que de s’appuyer sur des extras flashy. À partir d’environ 35 000 USD, soit nettement moins que le plus grand i8, il conserve une grande partie de la qualité de conduite, de l’autonomie et de la technologie attendues de son frère plus cher. Sa suspension pneumatique à double chambre, son isolation adéquate, son habitacle soigneusement conçu et ses caractéristiques pratiques créent une expérience de conduite quotidienne qui ne semble ni compromise ni décevante. Combiné avec une batterie 5C longue autonomie de 87,3 kWh, une charge rapide et des performances compétitives du moteur arrière de 250 kW, le i6 est un SUV tout électrique performant dans son segment.
Dans une catégorie très fréquentée de SUV EV de taille moyenne à grande qui comprend des multisegments compacts, des SUV standard et certains acteurs haut de gamme, l’i6 se positionne comme une option axée sur la valeur mais techniquement compétente. Sa configuration à deux rangées de 5 places, sa conception équilibrée et ses performances suggèrent que les acheteurs à la recherche d’un SUV électrique de tous les jours avec une longue autonomie, une bonne qualité de roulement et un équipement moderne trouveront l’i6 attrayant. Par rapport à la i8, la i6 représente un changement stratégique : elle est plus abordable, élargissant la portée de Li Auto sur le marché et indiquant l’intention de la marque d’attirer les acheteurs grand public tout en maintenant sa concentration sur la technologie EV.
