Le Xiaomi Yu7 Max, équipé d’une batterie de 101,7 kWh et de moteurs doubles, a récemment subi un test de portée indépendant, démontrant une gamme de croisière routière de près de 500 kilomètres. Le test a révélé une différence entre ses performances réelles et la notation officielle du cycle de test de véhicules CLTC officiel de Xiaomi.
Le test a été effectué par les médias chinois Sohu. Le véhicule utilisé pour le test était un YU7 MAX nouvellement livré, avec des roues de 21 pouces et des pneus d’énergie Michelin Primacy 5. Sa gamme CLTC officielle est indiquée à 750 kilomètres.
Les conditions de test
- Paramètres du véhicule: mode de puissance de confort, récupération à faible énergie cinétique, climatisation réglée à 23-24 ° C (73-75 ° F) avec deux vitesses de ventilateur. La pression des pneus a été fixée à 2,9 bar (42 psi) selon la norme de demi-charge du véhicule.
- Route: Le test a été entièrement effectué sur les autoroutes, formant une boucle de 84 kilomètres.
- Style de conduite: le véhicule a été conduit à la limite de vitesse par deux occupants, transportant un équipement photographique nécessaire, simulant une condition de demi-charge.
- Température: Le jour d’essai a vu une température maximale d’environ 30 ° C (86 ° F), plus favorable que les tests précédents effectués dans près de 40 ° C (104 ° F).
Performance de gamme
Le YU7 Max a parcouru 483 kilomètres sur l’autoroute avant que sa plage affichée n’atteigne zéro. La vitesse moyenne au cours de ce segment était de 99,6 km / h (62 mph).
Le taux de réalisation de la plage routière était de 64,4% par rapport à la cote CLTC de 750 kilomètres. Selon SOHU, ce chiffre est considéré comme moyen parmi les véhicules testés mais ne redevient pas des taux de réussite de 80 à 90% de Xiaomi.
Le YU7 Max a réussi à parcourir 9 kilomètres supplémentaires avant de fermer complètement. La fourchette totale «morte sur la route» était de 492 kilomètres, ce qui a entraîné un taux de réalisation final de 65,5%.
Charge et consommation d’énergie
À l’aide d’une station de suralimentation avec un courant maximal de 400A et en soutenant jusqu’à 1000V à 400 kW, le véhicule a chargé de 0% à 100% en 37 minutes, avec une puissance moyenne de 176,3 kW. La puissance de charge est restée stable à 300 kW entre 5% et 70% de batterie, terminant ce segment en 14 minutes. Le véhicule est entré dans le mode de charge du ruisseau après avoir atteint une batterie à 90%.
Les données de consommation d’énergie variaient: l’affichage en voiture a montré 20,2 kWh / 100 km, tandis que les calculs basés sur la capacité de la batterie ont donné 20,6 kWh / 100 km. La consommation d’énergie côté utilisateur, basée sur les 108,70 kWh, était de 22,1 kWh / 100 km, supérieure à l’écran en voiture indiqué.
Commentaire de l’éditeur
Dans une interview précédente, le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a affirmé qu’il conduisait personnellement la version standard du YU7 1300 kilomètres (800 miles) de Pékin à Shanghai avec un seul arrêt pour la charge. La version standard a une plage CLTC de 835 kilomètres (519 miles). Pour couvrir la distance totale de 1300 kilomètres (800 miles) avec un seul arrêt de charge, le véhicule devrait atteindre une efficacité de plage près de 80%.