Une autre marque héritée est sur le point de quitter le marché chinois. L’ancien géant de l’auto SAIC-GM, la coentreprise sino-américaine, fait face à une part de marché en rétrécissement et se prépare à apporter des «ajustements stratégiques» à ses trois marques (Chevrolet, Buick, Cadillac) en Chine pour arrêter les pertes.
Les ventes de Chevrolet ont diminué pendant six années consécutives en Chine. En 2018, il a vendu plus de 640 000 voitures en Chine, tandis qu’en 2023, il n’a vendu que 168 588 unités, selon les données surveillées par China EV Datatracker. Mais ce n’était pas un fond – le 2024 a frappé Chevrolet dur car il avait une baisse record de 68,7% à 52 774 voitures.
Et ce n’est peut-être pas le bas. En 2025 jusqu’à présent (janvier – avril), Chevrolet a vendu 5 314 voitures, en baisse de 75,9% par rapport à la même période l’an dernier. Cela représente en moyenne 1 300 véhicules par mois, la Chevy Monza étant responsable de 80% des ventes. C’est en baisse de 97,6% par rapport à la moyenne de 54 300 véhicules par mois en 2018, montre le calcul de Carnewschina.
Selon un rapport de Chinese Outlet Zaker, tous les projets de Chevrolet qui ne sont pas SORP (début de la production régulière) ont été retardés indéfiniment (lecture = annulés), y compris les modèles nommés en interne, le nom de code C223, C1YC-2 et D2UC-2. Tous les produits en production de masse atteindront bientôt EOP (fin de production), note le rapport.
Le C223 était censé être un SUV tout électrique (Trail EV), le C1YC-2 est un SUV phare et D2UC-2 ICE est un nouveau nom de code Chevrolet Trailblazer. Tous ces modèles ajustés en Chine étaient prêts à être libérés sur le marché chinois d’ici la fin de 2023, cependant, en raison des problèmes de Chevy en Chine, ils n’ont pas été lancés et le projet est finalement décédé.
En réponse au récent rapport, le directeur général de SAIC-GM, Lu Xiao, a déclaré que «les rumeurs selon lesquelles la marque Chevrolet se retirerait de Chine sont de fausses nouvelles» et ont promis que «nous n’abandonnerons pas Chevrolet».
Cependant, 36KR a cité un initié proche de SAIC-GM, qui a révélé que le sous-texte derrière «n’abandonnera pas Chevrolet» de Lu Xiao »(« 不会放弃雪佛兰 »en chinois) est« n’abandonnera pas les utilisateurs existants de Chevrolet »(« 不会放弃雪佛兰的现有用户 »en chinois).
« Il voulait juste assurer que les utilisateurs de Chevrolet que SAIC-GM prendront le réseau après-vente et la maintenance », a déclaré l’initié. «C’est tout».
Commentaire de l’éditeur
Chevrolet n’a pas pu s’adapter assez rapidement. Malgré l’adoption de l’EV en Chine atteignant près de 50% l’année dernière, Chevy s’appuyait toujours sur les ventes de véhicules glaciaires. Seulement environ 5% de ses ventes étaient des véhicules électriques, car Chevy n’a pas offert beaucoup de modèles aux clients chinois, et ceux qu’ils ont faits, comme le Trailblazer PHEV, n’ont pas eu beaucoup de succès. Chevrolet était également absente du salon de l’auto de Shanghai cette année et fait face à la sortie de nombreux concessionnaires et aux services de ventes problématiques. Comme la guerre des prix de l’EV chinois ne voit pas sa fin, plus de marques héritées auront du mal en Chine. Nous allons le garder un œil dessus.