Selon un rapport de Reuters citant le journal allemand de Handelsblatt, l’Union européenne et la Chine ont commencé les négociations sur les prix des véhicules électriques qui pourraient potentiellement remplacer les tarifs actuels de l’UE. Cette évolution intervient alors que l’approche ciblée de Donald Trump sur les tarifs a renforcé par inadvertance la présence automobile chinoise sur les marchés européens tout en limitant leur exposition aux États-Unis.
Le porte-parole de l’UE a confirmé jeudi que le commissaire du commerce Maros Sefcovic avait eu des entretiens avec le ministre chinois du commerce Wang Wentao au cours des dernières 24 heures. Les deux parties ont accepté d’explorer la faisabilité d’établir un prix de prix pour les véhicules électriques chinois entrant dans les marchés européens.
Le ministère chinois du commerce a également confirmé à Pékin que les négociations pertinentes «commenceraient immédiatement».
Le commissaire SEFCOVIC a précédemment souligné que tout arrangement de prix des prix doit être équivalent aux mesures tarifaires actuelles concernant l’efficacité et la vérifiabilité. Depuis octobre 2023, l’UE impose des tarifs allant jusqu’à 45,3% sur les véhicules électriques chinois, ce qui a provoqué des mesures de représailles de la Chine qui ont particulièrement affecté les exportations de Cognac français de marques telles que Hennessy et Rémy Martin.
Le moment de ces négociations semble considérablement influencé par les dernières manœuvres commerciales de Donald Trump. L’ancien président américain et potentiellement futur a récemment annoncé une suspension de trois mois de «tarifs réciproques» contre tous les pays, à l’exception de la Chine, signalant spécifiquement de nouvelles augmentations d’impôts sur les produits chinois.
Cette approche ciblée des importations chinoises a créé une dynamique intéressante dans le commerce automobile mondial. Les constructeurs automobiles chinois confrontés à des obstacles prohibitifs au marché américain, ils ont intensifié leur concentration sur l’expansion européenne, où, malgré les tarifs de l’UE, ils ont réussi à obtenir une part de marché croissante.
Les analystes de l’industrie notent que les exportations automobiles chinoises vers les États-Unis représentent une petite fraction de leur volume d’exportation mondial. Les marchés européens deviennent de plus en plus importants pour des marques comme BYD, SAIC, Geely et autres. L’environnement tarifaire créé par les politiques de Trump a effectivement redirigé les stratégies d’exportation automobile chinoises vers l’Europe plutôt que sur l’Amérique.
« Ce que nous voyons est un cas classique de diversion commerciale », a déclaré un expert international du commerce qui a demandé l’anonymat. «Alors que le marché américain se ferme efficacement aux véhicules chinois à travers des tarifs punitifs, les fabricants doublent d’autres marchés où les barrières sont encore gérables.»
La volonté de l’UE de discuter des alternatives à son régime tarifaire actuel suggère que les responsables européens reconnaissent l’importance croissante de trouver un cadre durable pour le commerce avec la Chine, d’autant plus que les politiques de Trump créent des tensions commerciales mondiales plus larges.
Pour les constructeurs automobiles chinois, l’établissement potentiel d’un prix de prix plutôt que des tarifs basés sur le pourcentage pourrait fournir plus de prévisibilité à leurs opérations européennes. Cela pourrait leur permettre d’ajuster leurs modèles commerciaux en conséquence tout en renforçant la présence du marché dans ce qui est devenu leur région d’exportation la plus cruciale en dehors de l’Asie.
La conséquence involontaire de la position agressive de Trump envers la Chine semble renforcer le dialogue commercial sino-européen lorsque la relation transatlantique est confrontée à ses propres défis.