Après plusieurs mois de photos teaser et de vidéos d’aperçu courtes, Toyota a retiré la couverture de la nouvelle toundra. La refonte de haut en bas du camion comprend un châssis mis à jour, de nouveaux moteurs turbo et des tonnes de technologie intérieure Nifty.
Considérant que la Toyota Tundra 2022 aura beaucoup de concurrence du F-150, Ram et Silverado, le timing pour cette refonte ne pourrait pas être mieux. Que la toundra 2022 puisse concurrencer ou non des camions plus dominants sur le marché reste à voir, mais sur la base de la révélation initiale, les choses semblent assez bonnes pour la nouvelle toundra.
Dans cet article, nous passerons quelques minutes à plonger plus profondément dans les détails de la Toyota Tundra 2022.
moteurs à force
Il y avait des spéculations sur un moteur turbo pour la toundra 2022 dans les semaines précédant la révélation. En effet, les rumeurs se sont révélées exactes, car Toyota offrira un V6 à double turbo de 3,5 litres avec deux variations différentes: la force I-Force et I-Force Max.
La Force standard sera probablement suffisante, mais l’option maximale transporte vraiment le courrier avec sa conception «hybride». Les deux moteurs sont associés à une automatique à 10 vitesses avec un mode de décalage séquentiel, une logique de décalage en montée et en descente, et un mode remorqueur / transport.
I-Force standard
Les principales caractéristiques de la force I standard incluent son bloc en aluminium, sa came à double tête à double chaîne, ses systèmes VVTI doubles, le collecteur d’échappement intégré et le refroidisseur intermédiaire refroidi par eau. Les ingénieurs de Toyota ont développé de nouvelles cultures avec une structure de veste d’eau à deux couches pour maximiser l’écoulement du liquide de refroidissement et la résistance à la chambre de combustion. Selon Toyota, les canaux transversaux usinés permettent au liquide de refroidissement de les traverser latéralement pour fournir un refroidissement supplémentaire aux chambres de combustion. La forme de la soupape d’échappement a également été conçue pour améliorer les performances de refroidissement.
En conséquence, le V6 standard I-Force tire 389 chevaux et 479 lb-pi. de couple, nombres plus élevés que le V8 sortant I-Force.
I-Force Max
Le max I-Force est essentiellement le même double-turbo que la version standard, mais avec une différence fondamentale: un générateur de moteur avec un embrayage situé dans le boîtier de la cloche entre le moteur et une automatique à 10 vitesses.
Comme décrit par Toyota, le générateur de moteur est construit en ligne pour fournir une puissance supplémentaire qui est transférée via la transmission, tandis que le démarrage du moteur, la conduite en véhicule électrique, l’assiste électrique et la régénération d’énergie sont effectués uniquement via les composants hybrides parallèles. En tant de mots, le nouveau système hybride de Tundra fournit une puissance supplémentaire si nécessaire, mais peut également offrir une meilleure efficacité avec son mode EV à des vitesses inférieures (une fois au-dessus de 18 mph, le moteur à essence reprend). Le système utilise une batterie Hydrure de nickel-métal 288 V (NI-MH) sous les sièges arrière du passager.
La Toyota Tundra 2022, dans sa configuration maximale I-Force, est une bête, lançant 437 chevaux (5 200 tr / min) et 583 lb-pi. de couple (2 400 tr / min).
Capacité de remorquage et de charge utile
Lorsqu’elles sont correctement équipées, la Toyota Tundra 2022 peut remorquer un maximum de 12 000 livres. et transporter une charge utile maximale de 1 940 lb. Les nouveaux chiffres représentent une amélioration de 17,6% et 11%, respectivement, par rapport à la toundra 2021.
La Toyota Tundra 2022 est disponible avec un certain nombre d’outils technologiques pour aider au remorquage, y compris plusieurs nouvelles caméras qui affichent différents angles extérieurs, chauffés et puissance (extension et pliage) des rétroviseurs avec des clignollants intégrés et des notifications de point mort, et une fonction d’assistance à la voie droite pour aider pendant la manœuvre à l’envers.
Châssis et suspension
En plus des mises à jour du moteur, le châssis et la suspension nouvellement repensés aident la toundra 2022 à obtenir ces capacités de remorquage et de charge utile plus élevées.
La Tundra 2022 utilise un cadre en boîte en boîte en boîte à haute résistance et un lit composite renforcé en aluminium. La combinaison en acier et en aluminium vise à augmenter la durabilité et à réduire tout poids supplémentaire, mais il améliore également la dynamique de conduite du camion et la sensation sur route. Par exemple, les membres croisés du cadre ont plus que doublé de taille, ce qui aidera lors du transport de charges lourdes. Dans le même temps, un nouveau membre de la croix avant de la boîte de vitesses de direction a été conçu pour offrir plus de stabilité au conducteur lors de la navigation sur la route.
La conduite et la manipulation sont encore améliorées via la nouvelle suspension arrière multi-liaison, qui abandonne les ressorts à feuilles en faveur des ressorts de bobine. Comme décrit par Toyota, la structure du nouveau cadre et la suspension arrière multi-link ont permis un meilleur placement des amortisseurs. Ils sont maintenant montés à l’extérieur des rails de cadre pour de meilleures performances d’amortissement et de remorquage.
De même, la suspension avant de Tundra bénéficie d’une «réduction de l’angle de décalage de la piste» pour améliorer la stabilité en ligne droite et la conduite routière. Le sentier en cours d’eau a été agrandi de 25,4 mm (un pouce) sur la toundra antérieure à 34,1 mm (1,34 pouces). Selon Toyota, Roll Steer est réduit de 25% et le centre de hauteur de rouleau a été élevé pour réduire le rouleau de corps indésirable (152 mm contre 104 mm ou environ six pouces par rapport à quatre pouces).
La Toyota Tundra 2022 a des amortisseurs à double tube standard à l’avant et à l’arrière. Les amortisseurs présentent des joints à triple huile et des couvercles de poussière étendus. Une suspension aérienne est disponible, ce qui offre une flexibilité supplémentaire pour la toundra. Le réglage élevé est le meilleur pour le tout-terrain et à une vitesse inférieure, revenant au réglage normal à 18 mph. Le mode à basse hauteur facilite l’accès au lit (il reviendra à la normale supérieure à huit mph).
Un système de suspension variable adaptatif est également disponible pour la première fois sur une toundra.
Suspension TRD
Le Toyota Tundra Trd Pro 2022 est livré avec des chocs de pontage internes de renard de 2,5 pouces de diamètre de 2,5 pouces pour une augmentation des performances hors route.
Les amortisseurs avant permettent un ascenseur d’usine de 1,1 pouce au nez de la toundra, tandis que les amortisseurs avant et arrière présentent des réservoirs de poussée pour abriter de l’huile supplémentaire. Les chocs utilisent également un nouveau liquide infusé de polytétrafluoréthylène (PTFE) pour améliorer le confort sur route. Ce liquide comprend des particules microscopiques infusées par l’huile pour réduire le frottement.
Les autres mises à niveau des performances comprennent la nouvelle barre de stabilisatrice avant TRD Pro, les pièces de suspension peintes en rouge, la plaque de sauts avant en aluminium TRD avec une protection supplémentaire du sous-corps et les pneus Falken.
Technologie et connectivité
La Toyota Tundra 2022 offrira une belle suite technologique, commençant d’abord avec le tout nouveau système multimédia audio du camion.
Le système fonctionne sur les écrans tactiles nouvellement conçus du Tundra 2022 et la nouvelle interface de machine humaine (HMI). Le système HMI offre des activations de vue, de toucher et de voix, tandis que l’écran tactile standard de huit pouces ou un écran tactile de 14 pouces disponible offrira des fonctions de pincement et de zoom. Wireless Apple Carplay et Android Auto sont standard, tandis que le hotspot Wi-Fi disponible gérera jusqu’à 10 appareils.
La navigation basée sur le cloud permet des mises à jour en direct en temps réel pour la cartographie et les points d’intérêt. Le nouveau système de navigation permettra aux conducteurs et aux passagers d’utiliser des commandes activées par la voix ou l’écran tactile pour rechercher des directions, trouver des points d’intérêt ou explorer les entreprises locales. La navigation est disponible avec ou sans connexion réseau, avec un «mode hors ligne» spécial conçu pour détecter quand la toundra est près d’une zone sans signal. Les cartes et services applicables sont mis en cache à l’avance pour assurer le fonctionnement continu.
2022 Garantie Toyota Tundra
Tous les Toyota Tundras ont une garantie de pare-chocs à pare-chocs de trois ans / 36 000 km et une garantie de groupe motopropulseur de cinq ans / 60 000 km. Si vous prévoyez de conduire plus que la normale, il est logique d’envisager une garantie prolongée. Ce guide complet vous aidera à prendre la bonne décision en ce qui concerne les garanties prolongées pour une Toyota.
Prix et disponibilité
La Toyota Tundra 2022 sera proposée dans une configuration à double cabine ou Crewmax. Les modèles à double cabine seront proposés avec un lit de 6,5 pieds ou un lit de 8,1 pieds. Les modèles Crewmax seront livrés avec un lit de 5,5 pieds ou un lit de 6,5 pieds. Le Tundra 2022 est disponible soit en deux roues motrices, soit en 4 × 4.
Les niveaux de finition pour la toundra 2022 comprennent SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 et TRD Pro. Le TRD Pro ne sera disponible qu’avec le groupe motopropulseur Max I-Force, tandis que I-Force Max sera une option sur Limited, Platinum et 1794. Les packages supplémentaires incluent le package hors route TRD (SR5, Limited et 1794) et le package TRD Sport (SR5).
Les couleurs extérieures comprennent un blanc, une perle de refroidissement éolien, un métal gris magnétique, un métal argent céleste, un métal noir de minuit, un rouge super sonore, un vert armée, un rocher lunaire, un plan du plan fumé (Mesquite fumé (limité et 1794) et un octobe solaire (TRD Pro).
La Toyota Tundra 2022 sera disponible plus tard cette année, avec des informations sur les prix exacts dues plus près de cette époque.