BYD a lancé une version révisée de la berline Han EV dotée de la dernière batterie Blade 2.0 et de la technologie de charge flash de l’entreprise. Bien que les prix n’aient pas été annoncés, le nouveau Han EV arrive chez les concessionnaires à travers la Chine, et les ventes devraient commencer sous peu.
La berline BYD Han EV rafraîchie, à ne pas confondre avec sa grande sœur, la Han L, conserve son style et son intérieur inchangés, dans la lignée de la Han actuelle. L’objectif principal de cette actualisation est la nouvelle batterie Blade 2.0 LFP de 69,07 kWh, offrant une autonomie CLTC de 705 km et donnant au Han EV des capacités de charge flash. BYD affirme que le nouveau Han EV sera en mesure de respecter son mantra de charge flash :
- 5 minutes de 10% à 70%
- 9 minutes de 10% à 97%
- Seulement 3 minutes plus lentement à -30°C
En prenant le chiffre de 9 minutes, cela se traduit par une puissance de charge moyenne de 400 kW de 10 % à 97 %. La puissance maximale réelle sera beaucoup plus élevée, car le chargeur doit ralentir lorsque l’état de charge (SoC) dépasse 80 % et que le processus est presque terminé.
Le système d’aide à la conduite DiPilot (God’s Eye) de BYD est livré de série sur le Han EV révisé, mais le LiDAR est absent sur ce modèle. Les berlines Han existantes, versions EV et PHEV, sont livrées avec DiPilot 100 (God’s Eye-C) et DiPilot 300 (God’s Eye-B), les systèmes « 100 » étant basés sur la vision et les systèmes « 300 » fonctionnant avec une unité LiDAR montée sur le toit. BYD n’a pas spécifié la variante du système DiPilot sur le Han EV révisé, mais compte tenu de l’absence de LiDAR, il devrait être similaire au DiPilot 100.
À titre de référence, la berline Han existante mesure 4 995 mm de longueur, 1 910 mm de largeur, 1 495 mm de hauteur et un empattement de 2 920 mm. Les versions EV actuelles peuvent être proposées en option avec 150 kW (201 ch), 168 kW (225 ch) et 170 kW (228 ch) sur l’essieu avant, et seule la traction avant (FWD) est disponible.
Le Han actuel pèse entre 1 920 et 2 000 kg, selon la version, et toutes les versions utilisent des jambes de force McPherson à l’avant et une suspension arrière multibras à 5 bras. Toutes les versions EV sont livrées de série avec une suspension active à fermeté réglable, tandis que la suspension électromagnétique est un supplément en option.
Bien que le prix du Han EV actualisé n’ait pas été annoncé, il devrait se situer autour de 200 000 yuans (29 400 USD). À titre de référence, la gamme Han EV existante se vend entre 179 800 et 218 800 yuans (26 400 à 32 100 USD).
Selon China EV DataTracker, 3 661 unités du BYD Han EV ont été livrées dans le pays en mars 2026. Cela marque une baisse significative par rapport à son pic de juin 2025 et indique que les modèles Han actuels deviennent non compétitifs sur le marché brutal des véhicules électriques en Chine. Ce rafraîchissement pourrait permettre au Han EV de retrouver une nouvelle vie et donner aux consommateurs une raison supplémentaire de le considérer par rapport à des concurrents comme le Lynk & Co 10, le Xpeng P7+ ou le Toyota bZ7.
En savoir plus sur BYD et le chargement Flash
Alors que la recharge flash de BYD fait des vagues dans l’industrie automobile chinoise et suscite l’intérêt des consommateurs, la société actualise progressivement sa gamme existante avec la batterie Blade 2.0 et la capacité de recharge flash. Rien qu’en avril, BYD a lancé des éditions à chargement flash des Denza N8L, Atto 3 (Yuan Plus) et Seal 06 GT, les apportant même aux modèles PHEV comme le wagon Seal 06 DM-i.
Les concurrents de l’entreprise l’ont certainement également remarqué. La sous-marque Lync & Co de Geely a tenté de surpasser BYD avec sa batterie Energee Golden Brick de 900 V, affirmant qu’une charge de 10 à 97 % sur un Lync & Co 10 ne prend que 8 minutes et 42 secondes, soit 18 secondes plus vite que le système BYD. Un chargeur mégawatt Zeekr V4 a été utilisé, mais Geely n’a divulgué aucun calendrier de déploiement pour ce système.
Pendant ce temps, BYD a installé son chargeur flash de 5 000 mégawatts plus tôt en avril et s’est engagé à construire 20 000 chargeurs d’ici la fin de 2026. Les chargeurs flash de BYD sont équipés de quatre batteries Blade qui servent de tampons au réseau électrique, avec une capacité totale de 169 ou 185 kWh. L’entreprise affirme que les chargeurs ne nécessitent théoriquement que 100 kW du réseau, remplissant les batteries tampon pendant les temps d’arrêt du chargeur.
Si ces plans se réalisent, le réseau de recharge flash de BYD éclipsera considérablement l’écosystème d’échange de batteries de NIO et CATL, lui donnant ainsi un avantage définitif dans la course aux infrastructures de véhicules électriques en Chine.