Lei Jun, PDG de Xiaomi, a déclaré que Xiaomi n’introduireait pas de véhicules électriques d’un prix inférieur à 100 000 yuans (environ 13 800 USD) dans les années à venir, lors d’une diffusion en direct du défi d’endurance SU7 le 17 avril, rapporte IT-home.
Répondant à une question sur l’entrée dans le segment budgétaire, Lei a déclaré que le développement de véhicules intelligents augmente les coûts, ce qui rend difficile le maintien des prix en dessous de ce niveau.
Réduire l’écart de coûts
Lei a révélé que le SU7 de nouvelle génération comprend plus de 100 mises à niveau par rapport à la version précédente. Les coûts des matériaux ont augmenté de près de 20 000 yuans (environ 2 760 USD), tandis que le prix de détail n’a augmenté que de 4 000 yuans.
Le SU7 mis à jour commence à 219 900 yuans (environ 30 300 USD), le positionnant bien au-dessus du seuil de 100 000 yuans exclu par Xiaomi.
Forte demande précoce
La stratégie tarifaire s’accompagne d’une forte demande initiale. Xiaomi a rapporté que le SU7 2026 avait obtenu 15 000 commandes dans les 34 minutes suivant son lancement, ce qui indique une traction continue dans le segment des véhicules électriques de milieu à haut de gamme.
Cette prise de commandes rapide reflète la stratégie de positionnement de Xiaomi, qui se concentre sur des véhicules haut de gamme plutôt que de rivaliser dans la guerre des prix d’entrée de gamme.
Positionnement du produit
Cette décision confirme l’accent mis par Xiaomi sur les segments de véhicules électriques plus chers, où les systèmes de conduite intelligents, les écosystèmes logiciels et le matériel avancé représentent une part plus importante du coût total.
Lei a déclaré que fournir des capacités compétitives de véhicules intelligents reste une priorité, soulignant que cela a un coût, par rapport aux véhicules électriques d’entrée de gamme plus simples.
Stratégie de communication
Au cours de la diffusion en direct, Lei a décrit la communication publique comme une source de pression, soulignant que des déclarations inexactes pouvaient rapidement déclencher des réactions négatives en ligne. Il a déclaré que Xiaomi prévoyait de communiquer plus directement pour améliorer la compréhension du public sur ses produits.
Contexte de l’industrie
Le marché chinois des véhicules électriques reste très compétitif, en particulier dans les segments de prix inférieurs. Les véhicules électriques économiques de moins de 150 000 yuans sont dominés par des modèles à grand volume axés sur la rentabilité plutôt que sur des fonctionnalités intelligentes avancées.
Un récent rapport de Did Auto a également montré une dynamique changeante au sein des segments plus petits des véhicules électriques, où certains acteurs établis ont constaté une volatilité dans les classements et les performances des ventes, reflétant la concurrence continue dans les catégories sensibles aux prix.
Contexte de vente
Le segment chinois des petites voitures et des véhicules à hayon a continué de faire face à des pressions au début de 2026. En janvier, les véhicules électriques à hayon d’entrée de gamme ont enregistré de larges baisses après la fin de l’exonération de taxe à l’achat, les modèles phares ayant fortement chuté d’un mois à l’autre et seuls les deux premiers dépassant les 10 000 unités, tandis que BYD a chuté des trois premiers du classement.
En mars 2026, les ventes totales de berlines et de véhicules à hayon ont atteint 844 000 unités, en baisse de 19,8 % sur un an, avec un volume au premier trimestre d’environ 2,13 millions d’unités, également en baisse de 20,6 % sur un an.
Les données récentes au niveau du modèle montrent une image mitigée au sein du segment. Le Geely Xingyuan est arrivé en tête avec 30 953 unités, suivi du Nissan Sylphy avec 28 093 unités, tandis que les véhicules électriques tels que BYD Yuan Up (21 538 unités) et BYD Dolphin (17 291 unités, + 50,7 % en glissement annuel) sont restés parmi les meilleures ventes.
Dans le segment inférieur, les véhicules électriques d’entrée de gamme, notamment le Wuling Hongguang Mini EV et le BYD Seagull, ont enregistré de fortes baisses annuelles de 57,9 % et 57,6 %, respectivement, soulignant la volatilité continue dans le segment le plus sensible aux prix.
