Le constructeur automobile chinois BYD a annoncé la mise en service de sa 5 000ème borne de recharge flash via son compte Weibo. Avec l’ouverture de la dernière installation dans la zone de service de l’autoroute Qinglan, près de Lanzhou, dans la province du Gansu, dans le cadre de son initiative d’infrastructure nationale « Flash Charging China ».
Le réseau de recharge flash de BYD atteint désormais 297 villes à travers le pays. Selon l’aperçu technique de l’entreprise, les véhicules équipés de sa batterie à lame (courte) de deuxième génération peuvent atteindre un état de charge de 10 % à 70 % en 5 minutes environ et de 10 % à 97 % en 9 minutes environ à des températures standard. À −30 °C, l’intervalle de charge de 20 % à 97 % s’étend jusqu’à environ 12 minutes, soit environ 3 minutes de plus que dans des conditions normales.
Le système Blade Battery de deuxième génération a subi des tests de durabilitéau cours duquel 500 cycles de charge flash n’ont pas entraîné de incendie provoqué par le perçage d’une aiguille, et l’entreprise a institué une garantie à vie sur les cellules de la batterie. Les stations de recharge flash sont également dotées d’un câble suspendu pesant environ 2 kg, destiné à maintenir les connecteurs propres et hors du sol, avec une facturation automatique et une fonctionnalité plug-and-charge qui ne nécessite aucune interaction avec un smartphone.
Cette étape de déploiement fait suite à une construction rapide qui a vu les stations flash de BYD se développer rapidement fin mars, motivée par l’objectif déclaré de l’entreprise d’établir 20 000 stations flash dans tout le pays d’ici la fin de 2026. Cela comprend à la fois des installations urbaines et des centres de recharge flash dédiés sur autoroute.
Chargement flash par rapport au paysage de l’industrie
La stratégie de « recharge flash » de BYD complète un changement plus large dans l’infrastructure des véhicules électriques en Chine, où les entreprises proposent des solutions de recharge haute puissance. Les rapports de l’industrie montrent que le réseau prévu par BYD, qui vise 20 000 stations d’ici la fin de l’année, dépassera considérablement la portée combinée des réseaux d’échange de batteries exploités par des concurrents tels que Nio et CATL d’ici 2026.
Dans le même temps, d’autres acteurs nationaux développent des installations de recharge de classe mégawatt, soulignant une accélération concurrentielle de la technologie de recharge directe à haute puissance sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle.
L’expansion de l’infrastructure de recharge flash s’aligne également sur des développements plus larges dans l’écosystème des véhicules électriques qui visent à améliorer le confort des utilisateurs et à réduire « l’anxiété liée à la recharge », un obstacle de longue date à l’adoption des véhicules électriques. Les rapports notent que les vitesses de recharge et la densité du réseau restent des différenciateurs clés dans le choix des consommateurs et la planification des infrastructures.
