Firefly, la marque de véhicules électriques compacts de Nio, devrait recevoir une mise à niveau de puissance selon les récents documents déposés par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) révélés le 10 novembre.
Le modèle mis à jour conserve son design avec des phares à triple anneau et des feux arrière assortis. Les dimensions du véhicule restent inchangées à 4 003 mm de longueur, 1 781 mm de largeur et 1 557 mm de hauteur, avec un empattement de 2 615 mm.
Le changement le plus important concerne le département groupe motopropulseur, avec un nouveau moteur électrique TZ160S012 produit par la branche Xinqiao de Nio Power Technology. Le moteur délivre une puissance maximale de 120 kW (161 ch), ce qui représente une augmentation de 15 kW (20 ch) par rapport au modèle actuel. La batterie existante de 42,1 kWh offre une autonomie CLTC de 420 km.
Lors d’un récent événement utilisateur, le fondateur et PDG de Nio, William Li, a partagé ses idées sur les projets futurs de Firefly. Li a confirmé que les modèles à venir comporteraient une batterie beaucoup plus grande, promettant une augmentation d’au moins 50 % de la capacité. Il a également précisé que Firefly utiliserait les stations de recharge de cinquième génération de Nio plutôt que le système d’échange de batterie Chocolate de CATL, citant l’incompatibilité entre les batteries refroidies par liquide de Firefly et le système refroidi par air de CATL.
Depuis son lancement sur le marché en avril, Firefly a livré plus de 20 000 unités au cours de ses cinq premiers mois. En octobre 2025, Firefly a contribué à hauteur de 5 912 unités aux livraisons mensuelles totales de Nio de 40 397 véhicules, ce qui représente une augmentation de 92,6 % d’une année sur l’autre pour l’entreprise.
Le modèle actuel présente une configuration à propulsion arrière avec un moteur synchrone à aimant permanent de 105 kW (141 ch), produisant un couple de 200 N·m et atteignant une vitesse de pointe de 150 km/h.
Commentaire de l’éditeur
Malgré un accord de coopération stratégique de mars 2025 entre Nio et CATL, qui prévoyait un investissement de 2,5 milliards de yuans (250 millions de dollars) de CATL dans Nio Energy, les récentes déclarations de Li suggèrent un écart par rapport au plan initial visant à intégrer la technologie d’échange de batterie Chocolate de CATL dans les futurs modèles Firefly.
Le problème est que l’échelle des stations d’échange de batterie de cinquième génération actuelles est limitée, donc pendant un certain temps encore, l’expérience d’échange de batterie de Firefly sera confrontée à des défis.
