Alors que les investisseurs continuent d’affluer dans le secteur en plein essor des batteries à semi-conducteurs en Chine, les leaders de l’industrie interviennent avec une dose de réalisme. Lors de la World Power Battery Conference 2025 au Sichuan, des experts des plus grandes entreprises chinoises de batteries et d’automobiles ont averti que la technologie, saluée par beaucoup comme la prochaine révolution de la mobilité électrique, était encore loin d’être prête pour une commercialisation à grande échelle, comme le rapporte First Finance.
Wu Chengxin, vice-président de la plateforme d’innovation collaborative entre l’industrie des batteries à semi-conducteurs, les universités et la recherche en Chine, a déclaré lors d’un forum de haut niveau pré-conférence que, même si l’industrie s’efforce de réaliser des percées, la technologie est encore confrontée à de nombreux défis. Il a souligné qu’un travail important d’analyse scientifique, de développement d’équipements et de conception reste à effectuer avant que la commercialisation puisse être réalisée, le décrivant comme un processus de recherche à long terme.
La Chine a maintenu la plus grande capacité de production de batteries électriques au monde pendant huit années consécutives. Entre janvier et septembre 2025, les ventes nationales de batteries électriques ont atteint 786 GWh, avec des exportations dépassant 129 GWh, ce qui représente des augmentations d’une année sur l’autre de 48,9 % et 32,75 %, respectivement. Malgré cette forte croissance, les experts préviennent que la commercialisation de batteries entièrement solides ne sera pas encore commercialisée avant plusieurs années.
Yang Hongxin, président-directeur général de SVOLT Energy Technology, a déclaré que des installations de véhicules de démonstration à petite échelle pourraient être réalisables d’ici 2027. Néanmoins, la commercialisation à grande échelle nécessitera de nouvelles réductions de coûts et une chaîne d’approvisionnement plus mature. Il a estimé que la production de masse réelle pourrait ne pas arriver avant 2030.
Deng Chenghao, vice-président de Changan Automobile et président de Deepal, a proposé une estimation plus prudente, suggérant que la commercialisation à grande échelle d’ici 2030 serait « le scénario le plus optimiste », et que 2035 pourrait être un objectif plus réaliste. Il a mis en garde contre des attentes exagérées, notant que les discussions en ligne surestiment souvent les petits progrès de la recherche en les qualifiant de percées. Deng a ajouté que les technologies de batteries liquides et semi-solides ont encore un potentiel important et ne devraient pas être écartées prématurément.
Les batteries semi-solides, en particulier, progressent rapidement vers leurs applications. Yang a déclaré que pour les consommateurs qui envisagent d’acheter des voitures dans les trois à cinq prochaines années, les batteries liquides et semi-solides existantes restent d’excellents choix. Deng a également fait valoir que les batteries hybrides solide-liquide représentent une étape évolutive dans l’amélioration de la sécurité et de la densité énergétique, avec des opportunités d’innovation continues dans les systèmes liquides.
Zhang Jinhua, président de la Société chinoise des ingénieurs automobiles, a présenté le Perspectives de développement des batteries de puissance 2030 rapport à l’ouverture de la conférence, prédisant que les batteries hybrides solide-liquide atteindront une utilisation commerciale à grande échelle d’ici 2030, tandis que les batteries entièrement solides termineront la vérification pilote et le déploiement limité à peu près au même moment.
Lors de l’événement, Wan Gang, président de l’Association chinoise pour la science et la technologie, a appelé à une innovation continue dans les batteries liquides à haute sécurité et à haute énergie et à des efforts soutenus pour surmonter les goulots d’étranglement techniques dans les systèmes à semi-conducteurs et hybrides.
La conférence 2025 comprenait six sessions spécialisées sur le recyclage des batteries, l’innovation en matière de stockage, la logistique internationale et la coopération industrielle. Au total, 180 nouveaux projets ont été signés, pour une valeur d’investissement combinée de 86,13 milliards de yuans (environ 11,9 milliards de dollars), couvrant les batteries électriques, le nouveau stockage d’énergie, le photovoltaïque et les véhicules électriques intelligents.