Au Salon automobile de Tokyo 2025, Li Yunfei, directeur général de la marque et des relations publiques chez BYD, a souligné l’engagement continu de l’entreprise en faveur de la technologie des batteries au lithium fer phosphate (LFP) et a appelé à la confiance dans le secteur chinois des batteries pour véhicules électriques, comme le rapporte IT-home.
Li a souligné que la Chine est le marché qui connaît la croissance la plus rapide et le plus riche en ressources pour les batteries de véhicules électriques, avec des capacités de recherche étendues et une base industrielle solide. Bien que les batteries à semi-conducteurs soient reconnues pour leurs avantages potentiels, Li a noté que les technologies de batteries actuelles sont bien établies, soutenues par une infrastructure de charge complète et de plus en plus capables de répondre aux besoins des consommateurs, notamment en termes de performances améliorées par temps froid.
Abordant les problèmes de sécurité, Li a noté que les rapports en ligne faisant état d’incendies dans des véhicules électriques sans Li-ion phosphate (LFP) ont contribué à l’impression que les batteries des véhicules électriques ne sont pas sûres. Il a réitéré que les consommateurs ne font généralement pas de distinction entre les batteries LFP et les batteries au lithium ternaire. La position de BYD est de maintenir le LFP comme standard sur tous les modèles actuels et futurs. « La sécurité est fondamentale. La sécurité est le plus grand luxe. La sécurité est un objectif fondamental du produit », a déclaré Li.
Li a cité l’électrification du parc de bus publics chinois au cours des 15 dernières années comme preuve de la fiabilité des batteries LFP. L’adoption généralisée des batteries LFP dans les bus électriques a permis d’éviter de graves incendies, même lorsqu’ils transportent simultanément des dizaines de passagers. Il a souligné que des considérations de sécurité ont guidé le choix de l’industrie du LFP pour les bus, créant ainsi un précédent pour les véhicules privés.
Les données de janvier à septembre 2025 montrent que les installations de batteries LFP ont atteint 493,9 GWh, soit une augmentation de 42,5 % sur un an, capturant plus de 80 % du marché chinois et renforçant sa position de choix dominant pour les véhicules électriques.
Li a également souligné les avantages techniques des batteries LFP, notant leur cycle de vie plus long par rapport au lithium ternaire. Les batteries LFP conservent généralement une capacité supérieure à 3 500 cycles de charge-décharge, contre environ 2 000 cycles pour le lithium ternaire. Les cellules LFP présentent également une stabilité thermique plus élevée, avec des températures d’emballement thermique supérieures à 500 °C, contre moins de 300 °C pour le lithium ternaire.
Li a averti que certaines marques pourraient continuer à utiliser du lithium ternaire pour atteindre des autonomies plus longues, mais il a exhorté l’industrie à donner la priorité à la sécurité comme norme de base. « En tant qu’acteur clé de ce secteur, nous espérons que tous les acteurs contribueront positivement et donneront la priorité à la sécurité », a-t-il déclaré.