La Chine a introduit une nouvelle norme nationale pour les systèmes de freinage des voitures particulières, GB 21670-2025, qui aura un impact sur le mode «conduite à la pédale» favorisé par certains fabricants de véhicules électriques, dont Tesla. La nouvelle norme, approuvée par l’administration de l’État pour la réglementation du marché et l’administration de normalisation de la Chine, interdit aux véhicules de défaut à un mode à une seule pédale qui permet à une décélération complète uniquement en libérant la pédale d’accélérateur.
La nouvelle norme, définie à la mise en œuvre en phases, prendra effet pour la plupart des approbations de type de véhicules le 1er janvier 2026, les dispositions spécifiques concernant le mode à une seule pédale prenant en vigueur le 1er janvier 2027. Pour les véhicules qui ont déjà reçu l’approbation du type, la nouvelle norme s’appliquera à partir du 1er janvier 2027.
Faits saillants clés de la nouvelle norme:
- Installation obligatoire de l’ABS: Tous les véhicules de passagers nouvellement approuvés devront installer l’ABS (système de freinage antiblocage). Cette technologie de sécurité active mature aide à prévenir le verrouillage des roues pendant le freinage d’urgence, le maintien de la stabilité et du contrôle des véhicules, et en réduisant considérablement le risque de dérapage et de tasage.
- Restrictions sur le mode à une seule pédale: les nouvelles réglementations abordent spécifiquement les systèmes de récupération d’énergie communs dans les nouveaux véhicules énergétiques. Ils interdisent aux véhicules d’être réglés sur un mode par défaut où la libération de la pédale d’accélérateur seule peut arrêter le véhicule à un arrêt complet. Cela vise à atténuer le risque que les conducteurs développent une réaction retardée à la pédale de frein dans des situations urgentes.
- Activation des feux stop pour la récupération d’énergie: la norme oblige également que les feux de freinage doivent s’allumer lorsque la décélération causée par la récupération d’énergie dépasse 1,3 m / s². Ce signal doit rester actif tant que la décélération se produit, alertant les véhicules à suivre et les autres usagers de la route et réduisant la probabilité de collisions arrière.
La conduite à une seule pédale, une fois louée par Elon Musk comme la «forme ultime de la conduite future», simplifie le processus de conduite en permettant aux conducteurs de contrôler à la fois l’accélération et la décélération avec une seule pédale. Appuyer sur la pédale accélère le véhicule, tandis que la libération fait ralentir le véhicule ou même s’arrêter. Ce mode améliore également l’efficacité de la récupération d’énergie, prolongeant la portée du véhicule et améliorant le confort de conduite, en particulier dans le trafic urbain congestionné.
Au-delà de Tesla, d’autres fabricants, tels que Mercedes-Benz (série EQ), BMW (I3), Nio (ES6) et certains modèles XPENG, ont incorporé le mode à une seule pédale en option.
Cependant, des problèmes de sécurité ont émergé. La dépendance à long terme à l’égard de la conduite à la pédale peut entraîner des réactions de conducteur retardées et une mauvaise application potentielle des pédales en cas d’urgence. Dans les situations nécessitant un freinage soudain, les conducteurs habitués au fonctionnement à une seule pédale peuvent ne pas réagir assez rapidement pour passer à la pédale de frein, augmentant le risque d’accidents. Tesla lui-même a reconnu ces préoccupations, après avoir supprimé le mode à une seule pédale obligatoire dans sa mise à jour OTA 2023.2.13.1, donnant aux utilisateurs la possibilité de choisir.