Un jour après que Toyota a annoncé des alliances avec Xiaomi, Huawei et des moments pour les véhicules de nouvelle génération, la stratégie chinoise plus large de la société est plus précise. Toyota étend son réseau de développement conjoint local pour inclure la marque Hongqi de FAW aux côtés des partenaires existants GAC et BYD. Ce changement approfondit considérablement la localisation de Toyota sur le plus grand marché automobile du monde.
Selon un rapport, les efforts de co-développement de Toyota ne seront plus limités à sa série BZ de véhicules électriques. Des modèles de base de l’héritage comme RAV4, Highlander et Sienna seront également localisés pour la Chine, avec des technologies clés fournies par des partenaires chinois. Ces efforts devraient former les bases de la stratégie de Toyota pour rester compétitive jusqu’en 2027 au moins.
Cette transformation est motivée par le nouveau cadre RCE (Chief Engineer) de Toyota, introduit en avril 2025. Le système transfère le pouvoir de prise de décision pour le développement de produits aux équipes locales
Depuis sa mise en œuvre, Toyota a déjà lancé plusieurs modèles spécifiques à la Chine: le FAW Toyota BZ5, le GAC Toyota BZ3X et le prochain BZ7. BYD a fourni des composants EV clés pour le BZ5, tandis que GAC a joué un rôle déterminant dans le développement du BZ3X et du BZ7.
En plus de ces projets, Toyota présentera un nouveau modèle FAW Toyota construit sur une plate-forme NEV développée à Hongqi. Dans le cadre de sa restructuration plus large, Toyota a centralisé les efforts de R&D à travers FAW Toyota, GAC Toyota, BYD Toyota et son propre IEM (Intelligent Electric Vehicle R&D Center) sous une stratégie unifiée «One R&D».
GAC Toyota a également annoncé son intention de lancer des versions étendues (REEV) et rechargeables (PHEV) des Highlander et Sienna. Ces développements signalent l’intention de Toyota d’adapter de nouveaux modèles électriques et de créer des plaques signalétiques pour mieux répondre aux attentes des consommateurs chinois.
Comme indiqué hier, GAC Toyota s’associe à Xiaomi pour intégrer les appareils intelligents dans des véhicules pour la connectivité AIOT sans couture, Huawei fournissant Harmonyos 5.0 et co-développement de la co-développement d’un assistant vocal AI avancé, tandis que Momenla fournit un système de conduite intelligent de nouvelle génération offrant une assistance au conducteur améliorée et des caractéristiques prédictives.
Cette stratégie localisée a déjà accéléré les cycles de produits de Toyota. Les initiés disent que de nouveaux modèles comme le BZ5 et le BZ3X auraient développé plus de trois ans sans soutien aux partenaires locaux. Tirer parti des plates-formes matures des partenaires, des conceptions intérieures et extérieures et des ensembles de fonctionnalités intelligents a aidé Toyota à réduire les coûts et le temps de commercialisation.
Malgré une plus grande conception et l’ouverture de l’intégration des fonctionnalités, Toyota reste ferme sur la sécurité. Selon des sources proches des équipes de développement, des composants critiques, tels que les batteries, les freinages et les systèmes de direction – doivent toujours répondre aux normes mondiales de Toyota.
Les commentaires initiaux du marché ont été encourageants. Le BZ3X a livré plus de 10 000 unités dans les 40 jours suivant le lancement. En revanche, le précédent BZ4X, développé principalement par l’équipe à l’étranger de Toyota, a eu du mal en Chine avec des ventes mensuelles plus faibles et une traction limitée.
Avec une liste croissante de partenaires technologiques et automobiles chinois et un modèle de R&D restructuré, Toyota localise rapidement sa gamme pour rester compétitive sur un marché qui exige la vitesse, la personnalisation et les fonctionnalités intelligentes.
