Les consommateurs chinois avancent et Tesla n’est plus considérée comme un leader de la technologie, note le rapport. Selon l’enquête UBS, seulement 14% des consommateurs chinois considèrent Tesla leur marque EV supérieure de choix, contre 18% un an plus tôt et bien en deçà de son pic de 30% en 2020. Pendant ce temps, les acteurs nationaux BYD et Xiaomi ont augmenté, stimulé par des «fortes offres de produits», «l’innovation technologique» et la «tarification des meilleurs attentes du marché des matchs», dit USB.
Victoires locales, diapositive mondiale
Le déclin de Tesla n’est pas seulement une histoire locale. À l’échelle mondiale, les consommateurs le voyant comme leur marque EV de premier choix sont passées de 22% à 18%. Aux États-Unis, la préférence a chuté à 29%, contre 38%. Il est maintenant à 15% en Europe, dépassé par Audi et BMW.
Les raisons varient selon la région. En Chine, Tesla n’est plus considérée comme un leader technologique. En Europe, la visibilité politique d’Elon Musk pourrait nuire à la marque. Aux États-Unis, la gamme de véhicules semble mince et l’abordabilité reste un problème.
Xiaomi: des téléphones à la pole position
La transition de Xiaomi de la technologie grand public aux voitures électriques porte ses fruits. Sa berline SU7 a vendu 26 223 unités en avril, battant le modèle 3 de Tesla dans le même mois. Le SUV YU7 nouvellement dévoilé est vivement destiné au modèle Y de Tesla, avec des fonctionnalités telles que la conduite assistée au niveau de la ville et un grand écran, tous prévus de manière compétitive.
BYD, quant à lui, poursuit sa domination. En avril, il a vendu Tesla en Europe pour la première fois, et son avance en Chine est solide. Les ventes en Chine de Tesla ont chuté de 60% de mars à avril, à 28 731 unités.
Tech Edge n’est plus garanti
Les marques locales chinoises EV sous-coincent Tesla en termes de fonctionnalités et de prix. La nouvelle berline de XPeng propose des fonctionnalités de conduite intelligentes à la moitié du coût d’un modèle 3. Xiaomi et d’autres expédient désormais des véhicules avec Urban Noa (naviguer sur le pilote automatique) dans la gamme de 200 000 yuans. Le FSD de Tesla (autonome complet), en revanche, reste coûteux et sous-candidats en Chine.
Le prochain mouvement de Tesla?
Avec la concurrence locale, Tesla fait face à une pression pour s’adapter, soit par des prix, des caractéristiques ou les deux. Pour l’instant, BYD et Xiaomi remodèlent les attentes des consommateurs, et les acheteurs chinois réagissent en regardant vers l’intérieur.
En 2025 (janvier – avril), Tesla a vendu 163 338 véhicules en Chine, en baisse de 0,3% par rapport à la même période l’an dernier.
Au cours de la même période, BYD a vendu 886 240 voitures en Chine, en hausse de 12,9% en glissement annuel. Xiaomi a vendu 104 454 véhicules électriques, en hausse de 1379,9% par rapport à l’année dernière; Cependant, gardez à l’esprit que Xiaomi n’a commencé à livrer des voitures qu’en avril 2024.